Auto der Woche
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DIE ZIERLEISTENKLAMMER
Es gibt es nur wenige Aufgaben, die frustrierender sind als die Befestigung von Zierleisten. Aussagekräftige Informationen mit technischem Hintergrund sind kaum zu finden. In den entsprechenden Foren wird eifrig darüber diskutiert. Um etwas Licht ins Dunkle zu bringen, beschreibe ich hier, was ich aus meiner Arbeit als Autoglaser gelernt habe. Diese Infos sind lediglich eine Hilfestellung. Sie sind nicht oder nur selten im Einklang mit der Werksanleitung. Aus vielerlei Gründen können bei der Montage Probleme auftreten. Um die Ursache dafür besser zu verstehen, müssen wir uns in eine Zeit zurückversetzen, in der Handarbeit noch gross geschrieben wurde und Roboter eine Zukunftsvision waren.
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1967 Barracuda/Dart Zierleisten Debakel
1967 rollten die Darts und Barracudas ein ganzes Jahr lang ohne die edlen Chromzierleisten vom Band.
Notchback und Fastback Modelle erhielten stattdessen an der Front- und Heckscheibe Zierleisten aus Mylar mit einer Chrombeschichtung. Mylarstrippen sind flexibler und weniger anfällig für Dellen und Kratzer, die durch Steinschläge
entstehen. Defekte Strippen lassen sich im Gegensatz zu Chromzierleisten leichter und kostengünstiger ohne grossen
Aufwand austauschen. An den Montagebändern mussten keine Löcher gebohrt oder Bolzen für die Clips eingeschweisst
werden. Dies sparte Zeit und Produktionskosten, da auch keine Clips und aufwendig hergestellten Chromzierleisten
mehr benötigt wurden.
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Umrüsten auf 1968 Chromzierleisten
Enttäuschte 67er-Fahrer erkannten relativ früh, dass die 68er-Modelle baugleich waren, mit einer winzigen Ausnahme:
Die Scheiben sind wieder mit den edlen Chromzierleisten eingefasst. Wer damit begonnen hat, den Umbau vorzu-
nehmen, entzieht sich meiner Kenntnis. Das Ergebnis muss jedoch erfreulich gewesen sein, da im Laufe des Jahres
sehr viele Umbauten stattfanden. Die 68er Chromverkleidung bescherte den Ersatzteilverkäufern eine volle Kasse.
Das könnte auch den Grund erklären, warum eine originale 68er Verkleidung heute sehr selten zu finden ist.
Soweit ich beobachten konnte, sind die meisten 67er Barracudas und Darts bereits mit Chromzierleisten unterwegs.
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Welcher Kleber ist richtig
Butyl-Kaltklebeband wurde in den 70er und 80er Jahren von der OE und der Glasersatzindustrie verwendet, um
Autoglas an die Carosserie des Autos zu kleben. Etwa Mitte der 80er Jahre wahren Polyurethanklebstoffe für
den Austausch verfügbar, obwohl Butyl weiter verwendet wurde. Heute wird praktisch alles Autoglas werksseitig mit
Polyurtehan verklebt, und der Einsatz von Butylkaltklebeband, selbst als Ersatz, wird nicht weiterempfohlen.
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